Simüle Sürüş Programı, DEHB Olan Gençlerin Yolda Daha Güvenli Olmasına Yardımcı Olur


29 Aralık 2022 — Nadia Tawfik ilk arabasını aldığında 17 yaşındaydı. İki ay sonra Tevfik, annesinin arabasının arkasından gelirken annesi dümdüz sürmeye devam etti ve aniden farklı bir yoldan gitmeye ve sola dönmeye karar verdi. Işık yeşildi ama yeşil ok yoktu. Dönüşün ortasında annesinin uzaklaşmasını seyreden Tevfik, dikkati dağıldı ve ona doğru gelen arabayı görmedi.

Kafasına vurdu.

Tawfik kazadan dört yıl sonra “Olması gerektiği kadar dikkat etmiyordum” diyor.

ADD hastası olan ve şu anda hemşirelik okuyan bir üniversite son sınıf öğrencisi olan Tawfik, yoldayken dikkatini toplamakta güçlük çeken yalnız değil. CDC’ye göre, 16 ila 19 yaş arası gençler arasında motorlu araç kazası riski diğer tüm yaş gruplarından daha fazladır. Sürüş kazaları da gençler arasında önde gelen ölüm nedenidir.

Dikkat eksikliği hiperaktivite bozukluğu (DEHB) olan gençler için kaza riski daha da yüksektir. Göre Araştırma yayınlanan JAMA PediatriDEHB tanısı konan ergenler, %36 trafik kazası geçirme olasılığı diğer genç sürücülerden daha fazladır. Bazı Araştırma DEHB’ye sahip olmanın aynı zamanda daha yüksek çoklu çarpışma olasılığı ile ilişkili olduğunu göstermiştir.

Tevfik, trafik kazasında çok şükür ağır yaralanmadı ancak arabasının değiştirilmesi gerekiyordu. Ama talihsizlik onu sarstı; araba kullanmaktan daha çok korkmaya başladı.

Yaklaşık 8 ay sonra genç, sosyal medyada bir testi test eden bir çalışma için bir reklamla karşılaştı. bilgisayarlı sürüş becerileri eğitim programı DEHB olan genç sürücüler için. Mutlu bir şekilde imzaladı.

Araştırmanın başyazarı PhD Jeffrey Epstein, randomize kontrollü denemenin amacının, bilgisayarlı bir müdahalenin yoldan uzağa uzun bakışları azaltmak ve DEHB’li gençler için araba kullanma risklerini azaltmak için çalışıp çalışmayacağını belirlemek olduğunu söylüyor. ders çalışmadergisinde bu ay yayınlanan New England Tıp Dergisi.

Çalışma, müdahalenin, DEHB’si olan ergenler için yoldan uzağa uzun bakışların sıklığını ve bir kontrol programına kıyasla şerit değiştirme ölçüsünü önemli ölçüde azalttığını gösterdi. Dahası, eğitimden sonraki yılda, gerçek dünya sürüşü sırasında çarpışma ve yakın çarpışma oranı, müdahale grubundakiler için önemli ölçüde daha düşüktü.

Bunlar, aynı zamanda bir pediatrik psikolog ve çalışmanın birincil yeri olan Cincinnati Çocuk Hastanesi’ndeki DEHB Merkezi’nin direktörü olan Epstein için en şaşırtıcı ve önemli bulgulardı.

Epstein, “Şüphelerim vardı ve sonuçlarımız gerçek dünya sürüşüne genellendiğinde çok memnun oldum” diyor.

Epstein, daha önceki bir DEHB araştırması nedeniyle bu çalışmayı yoldan uzağa uzun bakışların (2 saniyeden fazla) azaltılmasına odaklamaya karar verdiğini söylüyor. ders çalışma, yazarı olduğu için, bunu buldu DEHB’si olan gençler, dikkatleri dağıldığında yoldan uzağa daha uzun süre bakmakla kalmıyor, aynı zamanda bu uzun bakışları daha fazla yapıyorlardı.

“Ve bunun, DEHB’si olan gençlerin kaza geçirmesinin olası bir nedeni olduğunu belirledik ve ‘Tamam, hadi bunu ele almaya çalışalım’ dedik. Bakalım bunu düzeltebilir miyiz?’”

Çalışma için, müdahale veya kontrol grubuna DEHB’si olan toplam 152 genç sürücü (16 ila 19 yaş) atandı. Tüm gençler lisanslı sürücülerdi ve haftada en az 3 saat araba kullandılar. Her kişi haftada bir olmak üzere 5 haftalık eğitim aldı.

Müdahale grubundakiler, yoldan uzağa uzun bakışları azaltmayı hedefleyen Odaklanmış Konsantrasyon ve Dikkati Öğrenme (FOCAL) programı kullanılarak eğitildi. Kontrol grubundakilere, genellikle yolun kuralları gibi tipik bir sürücü eğitim programında öğretilen bilgiler öğretildi, ancak uzun bakışlar ve dikkatlerini yola odaklama hakkında hiçbir şey öğrenmediler.

FOCAL programı, DEHB’si olmayan gençlerde yoldan uzağa uzun bakışları azaltmak için çalışan Massachusetts Üniversitesi’nden PhD Donald Fisher tarafından geliştirilmiştir. Epstein’ın araştırma ekibi, DEHB’si olan gençlerle çalışmak için programı daha yoğun hale getirmeleri gerektiğini biliyordu ve bu nedenle programı birden fazla oturum içerecek şekilde geliştirdiler. Ayrıca, gençlerin bu bilgisayarlı FOCAL programını tamamladıktan sonra sürüş simülatörüne girmeleri gereken bir sürüş simülatörü parçası eklediler ve 2 saniyeyi aşan her bakışta bir alarmla uyarıldılar. Alarmı durdurmanın tek yolu yola tekrar bakmaktı. Gerçekte, eğitim, gençlere 2 saniyeden fazla yoldan bakmamayı öğretmeyi içeriyordu.

Epstein, çok zamanlı eğitimin 7 saatten fazla sürdüğünü söylüyor.

“Yetenek ezberlenene kadar onları gerçekten öğrenmelerini sağladık.”

Müdahale ve kontrol grubu arasındaki temel farklardan biri, müdahale grubunun, genç simüle edilmiş yoldan 2 saniyeden fazla uzağa baktığında işitsel geri bildirim alması, kontrol grubundakilerin ise işitsel geri bildirim eğitimini almamasıdır.

Müdahale grubundaki katılımcıların, kontrol grubunda sırasıyla 28 ve 27 uzun bakışa kıyasla, 1 ayda sürüş başına ortalama 16,5 ve 6 ayda sürüş başına 15,7 uzun bakışa sahip olduğu bulundu. Kontrol grubuyla karşılaştırıldığında müdahale grubunda 1. ve 6. ayda şerit dokuma ölçüsü de önemli ölçüde azaldı.

Epstein, “İki grup arasında gerçekten büyük farklar ve istatistiksel olarak çok, çok önemli farklar bulduk” diyor.

Beceri seviyesi 1 ile 6 ay arasında pek değişmedi.

Epstein, “Onlara öğrettiğimiz bu becerileri hatırlıyorlardı” diyor.

İkincil deneme sonuçları, 1 yıllık gerçek dünya sürüşü sırasında uzun bakışlar ve çarpışma/çarpışmaya yakın olma oranlarıydı.

Bunları ölçmek için araştırma ekibi, gençlerin arabalarının çoğuna kamera yerleştirdi. Kameralar, ani fren, ani dönüş veya çarpışma gibi araç momentumundaki ani değişiklikler nedeniyle araç üzerindeki yüksek g kuvvetinin tetiklediği sürüş anlarına yol açan anları tespit edip kaydetti.

Eğitimden sonraki yıl boyunca gerçek dünya sürüşü sırasında, müdahaleye katılanların g-force olayı başına uzun bakış oranlarında %24 azalma ve g-kuvveti başına çarpışma veya yakın çarpışma oranında %40 azalma oldu. kontrollere kıyasla olayı zorla.

Müdahale grubunda yer alan Tevfik, çalışmanın gerçekten ilgi duyduğu bir şey olduğunu söylüyor. Çalışmaya katılmak, aynı zamanda bu kazaların bazılarının neden olduğunu daha iyi anlamasını sağladı.

“Simülasyonun kendisi, bunca yıldır bende gerçekten kaldı,” diyor. “Yardımcı oldu çünkü bana çevremin daha fazla farkında olmamı ve dikkatimi doğrudan yola vermememi hatırlattı.”

Dr. Edward Hallowell ile birlikte yazdığı “Driven to Distraction” serisi gibi DEHB hakkındaki kitaplarıyla tanınan Dr. John Ratey, “Eğitim işe yarıyor” diyor.

Ratey, “Herhangi bir öğrenme gibi, tekrar tekrar devam ederseniz yardımcı olur” diyor.

“Bence DEHB alanı beceriye dayalı öğrenmeye doğru ilerliyor. DEHB becerileri olan gençlere öğretmemiz gerektiği gibi,” diyor Epstein.

Bununla birlikte, en az bir çalışma sınırlaması vardı. Araştırmacılar, gençler eğitimi tamamladıktan sonra 1 yıl boyunca gerçek dünyadaki sürüşü izleseler de, çalışmanın bu aşamasında gençlerin ilaç kullanımını izleyemediler. Başka bir deyişle, gençlerin çarpışma veya çarpışmaya yakın olma anında DEHB ilacı alıp almadıkları net değildi. Bununla birlikte, müdahale ve kontrollerdeki ilaç oranları çok benzerdi, diyor Epstein.

Gerçek Öğrenme

Tevfik, artık yolda daha rahat hissettiğini söylüyor. Kendini tanımayı ve araba kullanırken “korkmamayı” öğrendi. Ayrıca gözlerini yoldan 2 saniyeden fazla ayırma mesajını da içselleştirdi; bu, bugün hala geçerli olduğunu söylediği çalışmadan kendisi için önemli bir çıkarım.

Bazen o araba kullanırken arkadaşları telefonlarında ona bir şeyler göstermeye çalışırlar.

Tawfik, “Bakmıyorum çünkü bu hızlı bakışın korkunç bir şeye dönüşebileceğini biliyorum” diyor.

Program hakkında daha fazla bilgi edinmek isteyen ebeveynler ve gençler ziyaret edebilir. bu web sitesi. Araştırmanın baş yazarı PhD Jeffrey Epstein, müdahalenin bir gün sanal gerçeklik veya bir akıllı telefon uygulaması kullanılarak mümkün olmasını umduğunu söyledi. (Ocak 2023’ten itibaren Cincinnati Çocuk Hastanesinde şu anda beş haftalık olan eğitimi herkes yapabilir).

Yorum yapın